（一）物流行業發(fā)展概述
物流（不含快遞）闆塊業績承壓。2019Q1物流（不含快遞）闆塊營收1552.56億元，同比下降1%，較18Q4下降4.84pct；歸母淨利潤13.75億元，同比下降39.72%，其中化工石化物流宏川智慧、密爾克衛等業績增速較快。2019Q1毛利率相較于2018Q1小幅下滑，期間費用率增加，淨利潤率水平下降。
物流闆塊營業收入及增速（億元）
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物流闆塊淨利潤及增速（億元）
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物流闆塊财務指标情況（%）
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物流費用占GDP比重仍然較高，存在較大發(fā)展空間。2019年第一季度全國(guó)社會物流總額達到66.5萬億元，同比增長(cháng)6.57%，社會物流總費用爲3.1萬億元，占GDP比重爲14.52%，已連續多年下降，但是對(duì)比美國(guó)、日本、德國(guó)均不到10%，我國(guó)物流産業發(fā)展還(hái)有較大發(fā)展空間。
社會物流總額
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物流總費用占GDP比重
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受經(jīng)濟下行物流業景氣下降。2019年4月份中國(guó)物流業景氣指數（LPI）爲53.5低于去年同期54.6，中國(guó)倉儲指數爲54.3低于去年同期55。
中國(guó)物流景氣指數
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中國(guó)倉儲指數
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（二）２０１９年中國(guó)物流發(fā)展變革十大趨勢
一、最大熱點：２０１９年智慧物流變革
２０１８年智慧物流發(fā)展得到了業界廣泛關注，成(chéng)爲了物流業發(fā)展與創新的一道(dào)艦麗風景；預測２０１９年智慧物流發(fā)展繼續加速，將(jiāng)成(chéng)爲物流行業最大的創新熱點。
１從物流系統技術趨勢角度看
智蒽物流系統是由物流大腦、信息傳輸系統和作業執行所組成(chéng)。目前物流大腦創新方面(miàn)處于數字化發(fā)展階段，正在向(xiàng)程控化和智能(néng)化全面(miàn)進(jìn)化；信息傳輸系統方面(miàn)處于“互聯網＋”階段，正在向(xiàng)物聯網和信息物理系統（ＣＰＳ）進(jìn)化；作業執行系統目前熱點是自動化和機器人，正在向(xiàng)柔性自動化、無人化和智能(néng)硬件系統進(jìn)化。
２．從智蕙物流應用領域看
電子商務物流領域智慧物流發(fā)展最快，但在ＴｏＢ的傳統物流領域，智慧物流發(fā)展剛剛起(qǐ)步。由于傳統物流領域各環節貨物交接訂單雜亂，不僅還(hái)沒(méi)有實現電子化，物流訂單不能(néng)夠“一單到底”，訂單标準規格不統一，讓傳統物流系統的信息流無法互聯互通，物流全鏈條流程難以數字化，沒(méi)有數字化就無法實現網絡化和智能(néng)化。預計，２０１９年傳統物流領域智慧物流發(fā)展將(jiāng)加速，傳統智慧物流發(fā)展預計將(jiāng)先從數字化開(kāi)始，通過(guò)物流訂單标準化與電子化，打通物流各個流程，實現一切流程數字化，進(jìn)一步推動傳統物流全鏈路的信息互聯互通，實現一切數據流程化，全面(miàn)推動傳統物流領域實現數字化發(fā)展。
３．從智慧物流核心技術創新趨勢看
最近菜鳥網絡ＣＴ０谷雪梅發(fā)布了對(duì)２０１９年智慧物流技術發(fā)展趨勢的展望認爲ＩｏＴ將(jiāng)在２０１９年成(chéng)爲最重要技術趨勢，ＩｏＴ將(jiāng)給傳統物流裝上數字化升級的翅膀，帶領全球物流行業進(jìn)入新的時代。谷雪梅介紹，ＩｏＴ不是孤立的技術，而是疊加機器學(xué)習和人工智能(néng)、運籌學(xué)和全局優化、區塊鏈等技術形成(chéng)物流行業的巨大商業價值。菜鳥科學(xué)家預測，圍繞ＩｏＴ這(zhè)個重大核心技術戰略，人工智能(néng)、區塊鏈、機器視覺、實時計算、柔性自動化等技術將(jiāng)呈爆發(fā)趨勢，驅動整個物流業從人力密集型向(xiàng)資本、技術密集型轉型。認可菜鳥網絡的這(zhè)一分析判斷，２０１９年在智慧物流信息傳輸體系方面(miàn)，將(jiāng)呈現由“互聯網＋”向(xiàng)“物聯網＋”進(jìn)化趨勢。
４．從智慧物流創新理念角度看
筆者預測在２０１９年軟件定義物流將(jiāng)成(chéng)爲一個創新發(fā)展趨勢。傳統的物流系統，硬件是硬件，軟件是軟件，硬件沒(méi)有智能(néng)。随著(zhe)智慧物流發(fā)展，軟件系統也成(chéng)爲物流硬件的大腦，軟件與硬件結合成(chéng)爲智能(néng)硬件發(fā)展方向(xiàng)，其中軟件進(jìn)化將(jiāng)是硬件系統的進(jìn)化重要特征。軟件在硬件的排列、組合、管理、調度、控制上將(jiāng)居于主導地位。軟件定義技術理念要求硬件層、軟件層、控制層雖然在物理上融合但在邏輯上需要分離，通過(guò)把物流硬件資源虛拟化，按照單元化和标準化的思想，歸類成(chéng)基礎的物流功能(néng)模塊，通過(guò)程序軟件對(duì)虛拟的硬件單元進(jìn)行更開(kāi)放、靈活、智能(néng)的管理與調度，實現物流裝備系統的柔性化。物流硬件系統的軟件通過(guò)聯網可以不斷進(jìn)化與叠代創新，相當于讓智能(néng)硬件有了可以進(jìn)化的思維大腦，在不改變硬件情況下實現硬件系統的進(jìn)化。在２０１８年物流展會上已經(jīng)出現軟件定義硬件發(fā)展趨勢，預計２０１９年軟件定義物流硬件理念也將(jiāng)會得到更深入發(fā)展，讓物流自動化系統更柔性和更智能(néng)。總之，預計２０１９年智慧物流發(fā)展創新將(jiāng)全面(miàn)幵花，除了上述幾個方面(miàn)的進(jìn)展外，很多其他方面(miàn)的變革也應予以關注。如：關鍵的智慧物流裝備的核心零部件國(guó)産化將(jiāng)取得重要進(jìn)展，物流機器人得到更廣泛應用，無人駕駛技術在貨運領域開(kāi)始得到應用，智慧物流市場規模增長(cháng)迅速等等。
二、需要重視：中國(guó)電商快遞的增長(cháng)速度出現下降
近年來，筆者經(jīng)常呼籲大家關注中國(guó)電商快遞包裹增長(cháng)速度的拐點，組織研究電商物流快遞包最大飽和量問題。但長(cháng)期以來中國(guó)快遞包裹增長(cháng)速度一直在５０％左右，２０１６年甚至達到了５１％，讓很多大咖和物流專家感到十分樂觀。但筆者認爲，中國(guó)電商物流快遞包裹一定會随著(zhe)基數增大帶來增長(cháng)速度的逐步下降，增長(cháng)速度絕不會長(cháng)期保持在５０％左右。事(shì)實上，２０１７年中國(guó)快遞包裹增長(cháng)速度就出現了大幅度下降，增長(cháng)速度由上年的５１％下降到２８％，隻不過(guò)由于快遞包裹增長(cháng)的絕對(duì)量太大，全年快遞業務置超過(guò)了４００億件，讓大家忽視了快遞包裹增長(cháng)速度大幅下降的問題。
２０１８年快遞業務量雖然繼續高速增長(cháng)，超過(guò)了５０５億件，增長(cháng)２５．８％，增長(cháng)速度繼續下降。結合這(zhè)兩(liǎng)年的變動趨勢，基本可以确定電商包裹增長(cháng)速度的拐點在２０１７年已經(jīng)出現。預測中國(guó)快遞包裹的增長(cháng)速度２０１９年將(jiāng)繼續下降，增長(cháng)速度下降到２３％左右，２０２０年將(jiāng)下降到２０％左右。随著(zhe)快遞包裹基數越來越大，未來電商物流快遞包裹增長(cháng)速度還(hái)將(jiāng)下降，對(duì)此物流技術裝備企業及快遞物流企業必須要引起(qǐ)高度重視。假設快遞包裹業務量每年增長(cháng)按上述預測趨勢下降，２０２４年全年包裹量不僅達不到每天１０億件，估計連每天５億件（即全年包裹數量１８２５億件）都(dōu)達不到。電子商務快遞業務總量發(fā)展趨勢的預測極爲重要，關系著(zhe)中國(guó)電商物流體系的建設規模與資源配置，關系著(zhe)未來電商物流倉庫與快遞網點的發(fā)展規劃，關系著(zhe)未來快遞物流企業需要配備的分揀系統、叉車、貨架、車輛、包裝箱等資源數量，如果預測出現巨大誤差，將(jiāng)在未來的物流設備與設施配置資源等方面(miàn)帶來嚴重的過(guò)剩和浪費。基于這(zhè)一點，呼籲業内專家應該全面(miàn)組織調査研究，進(jìn)行廣泛的探讨與争論，盡量做出預測預測并引導社會輿論；否則出現嚴重的“産能(néng)”過(guò)剰，難道(dào)讓電商物流領域也來一次“供給側”改革嗎？
三、全面(miàn)啓動：現代物流基礎設施網絡建設
黨中央在十九大報告中提出要加快現代物流基礎設施網絡建設。２０１８年年末國(guó)務院召開(kāi)常務會提出要多措并舉發(fā)展“通道(dào)＋樞紐＋網絡”的現代物流體系，爲貫徹落實黨中央、國(guó)務院關于加強物流等基礎設施網絡建設的決策部署，科學(xué)推進(jìn)國(guó)家物流樞紐布局和建設，２０１８年１２月２４日，國(guó)家發(fā)展改革委、交通運輸部會同相關部門研究制定并印發(fā)了《國(guó)家物流樞紐布局和建設規劃》。這(zhè)些政策措施的發(fā)布，标志著(zhe)在２０１９年中國(guó)現代物流基礎設施網絡建設將(jiāng)全面(miàn)啓動。２０１９年現代物流基礎設施體系建設工作中需要澄清如下認識：１．物流樞紐與樞紐城市的區别。應注意，在國(guó)務院文件和發(fā)改委發(fā)布的規劃中，并沒(méi)有現代物流樞紐城市的提法，強調的是現代物流網絡樞紐，城市隻不過(guò)是現代物流樞紐的載體，按文件說法稱之爲物流樞紐承載城市。這(zhè)跟現代物流樞紐城市的提法具有根本區别。我看到現在一些政策解讀在按物流樞紐城市來解讀，已經(jīng)出現了理解的巨大誤差。
２．物流樞紐建設是國(guó)家現代物流基礎設施體系的項目建設。按文件要求，從國(guó)家現代物流體系角度規劃做物流樞紐規劃，而不是僅僅考慮城市空間布局的均衡。物流樞紐應該盡量集約化發(fā)展，而不是均衡分散式布局。
３．企業參與開(kāi)發(fā)建設物流樞紐應該本著(zhe)開(kāi)放共享的原則。作爲國(guó)家的規劃與布局，鼓勵企業枳極參與開(kāi)發(fā)建設；但是如果建成(chéng)的物流樞紐不能(néng)夠開(kāi)放共享，僅僅作爲企業自身的物流樞紐，則失去了國(guó)家現代物流樞紐建設的意義；４．現代物流樞紐基礎設施需要智慧化。要推動互聯網基礎設施與物流地聯網的基礎設施融合，虛實結合建設智慧型的國(guó)家現代物流樞紐。
５．既要重視物流樞紐，更要重視與現代物流樞紐對(duì)接的多層級的物流網絡體系和通道(dào)體系建設。現代物流體系是一個系統，沒(méi)有網絡形成(chéng)不了樞紐。
６．現代物流開(kāi)展樞紐建設的同時，還(hái)需要通過(guò)平台和産業集群的配套，通過(guò)物流帶動商貿與制造業發(fā)展，形成(chéng)強大的經(jīng)濟樞紐。上述５、６點是國(guó)家物流樞紐城市更應該重視的工作。
四、值得關注：中國(guó)物流市場需求
增長(cháng)趨勢出現變化從２０１２年以來，中國(guó)物流市場總需求增速就開(kāi)始出現拐點，增速不斷下降，在２０１５年達到谷底，物流總額增長(cháng)速度僅爲５．８％最低點，帶動了這(zhè)幾年中國(guó)物流成(chéng)本占ＧＤＰ比例出現較大幅度的下降。
在２０１５年之後(hòu)物流總需求增長(cháng)速度有所反彈，出現小幅回升，到２０１７年增長(cháng)速度到達峰值，２０１８年基本處于平穩态勢。目前中國(guó)制造業采購經(jīng)理人指數已經(jīng)進(jìn)入衰退區間，２０１８年１２月份，中國(guó)制造業采購經(jīng)理指數（ＰＭＩ）爲４９．４〇／〇，比上月回落０．６個百分點。制造業是先行指标，産品是物流之源，制造業不景氣一定會影響物流市場需求，另據相關指标，目前中國(guó)市場消費需求也呈現低迷态勢。因此我們預計２０１９年中國(guó)物流市場擗求不旺，物流總額同比的增速將(jiāng)再次下降到６％左右，物流總費用、物流增加值等指标增長(cháng)速度也會同步下滑。
２０１９年中國(guó)物流市場需求結構也將(jiāng)呈現較大變化，２０１８年國(guó)務院發(fā)布了關于調整運輸結構的政策，大力推進(jìn)公轉鐵，公轉水，大力推進(jìn)多式聯運等運輸方式變革。受這(zhè)一政策影響，預計２０１９年公路貨運業需求將(jiāng)更爲低迷，物流貨運資源供大于求，是物流貨運企業及個體司機的日子艱難的一年。２０１９年公路貨運的需求低迷會推動行業變革與技術進(jìn)步，預計２０１９年貨運車輛無人駕駛、卡車後(hòu)市場、單元化運輸等領域的創新探索成(chéng)爲行業發(fā)展的亮點。根據市場越低迷物流成(chéng)本占ＧＤＰ比例越會下降的規律，２０１９年物流成(chéng)本占ＧＤＰ的比例可能(néng)會有明顯下降，從而滿足大部分物流專家和相關部門的期待，但物流行業從業者的日子如何，就冷暖自知無需多Ｓ了。
五、市場風口：即時物流配送推動末端物流變革
即時物流看似簡單，表面(miàn)看僅僅是物流最原始的點對(duì)點配送模式，但在互聯網成(chéng)爲基礎設施的今天，大數據、雲計算、物聯網等先進(jìn)技術都(dōu)在即時物流配送體系中得到應用，數據驅動，智能(néng)調撥已經(jīng)成(chéng)爲即時物流的核心競争力。即時物流的技術變革解決了傳統的點對(duì)點配送的大規模、高延時、不确定等問題，降低了成(chéng)本，提升了效率，更提升了服務體驗；又通過(guò)與新零售對(duì)接、與電商物流前端配送系統對(duì)接、與供應鏈系統對(duì)接，打通了物流最後(hòu)一公裡(lǐ)的末端配送網絡，推動著(zhe)物流系統的變革。即時物流的變革帶來了市場需求的高速增長(cháng)，２０１８年即時物流行業用戶快速增長(cháng)，季度環比增長(cháng)速度超過(guò)了２０％，引來傳統快遞企業、電商物流企業、城市配送企業的加入，引起(qǐ)了資本市場廣泛關注，引發(fā)了城市配送模式的深度變革。
預計２０１９年即時物流繼續呈現高速發(fā)展态勢，随著(zhe)新零售的發(fā)展，即時配送迅速的同新零售的線下門店配送對(duì)接，快速向(xiàng)商超宅配、零售末端配送等領域擴張；随著(zhe)懶人經(jīng)濟發(fā)展，即時配送又開(kāi)始與Ｃ２Ｃ業務對(duì)接，向(xiàng)代買代送、同城快遞領域擴張；随著(zhe)客戶對(duì)配送時效要求的提升，即時配送也開(kāi)始與傳統配送系統對(duì)接，向(xiàng)同城落地配領域滲透，推動末端的快遞市場變革，總之２０１９年即時物流將(jiāng)不斷擴張著(zhe)邊界，將(jiāng)有可能(néng)成(chéng)爲本地生活的基礎服務模式，推動本地生活新生态的重構。
六、行業熱點：中國(guó)家居物流快速發(fā)展
在衣食住行中的民生領域都(dōu)需要現代物流服務作爲重要支撐，新時代的消費升級推動了品質消費、懶人經(jīng)濟，推動了民生物流服務的快速發(fā)展。民生物流服務面(miàn)對(duì)Ｃ端，呈現的是碎片化、随機化等特征。前幾年電子商務與新零售物流的重點聚焦在衣與食，因爲家居物流服務鏈條長(cháng)，作業難度大、物流成(chéng)本高、難以标準化，需求規模更大的家居物流服務卻一直沒(méi)有引起(qǐ)廣泛重視。
２０１７年中國(guó)家居物流和大件物流市場已經(jīng)開(kāi)始啓動，家居電商也在快速發(fā)展，家居物流向(xiàng)著(zhe)标準化、定制化、—體化、智慧化、供應鏈協同化方向(xiàng)進(jìn)化。２０１９年中國(guó)家居物流將(jiāng)成(chéng)爲中國(guó)物流市場上一個突出亮點，成(chéng)爲物流業界廣泛關注的熱點：
１．家居物流技術裝備市場需求成(chéng)爲熱點。．家居物流技術升級推動家居物流中心建設與改造，增加對(duì)托盤、單元載具、叉車、貨架、分揀系統等物流技術與裝備的市場需求；
２．以家居物流爲主題的大件快遞、快運市場需求增長(cháng)，推動大件物流的标準化進(jìn)步；
３．家居物流領域將(jiāng)成(chéng)爲資本關注對(duì)象，定位家居物流的創新企業與創新模式會不斷湧現。
七、市場亮點：物流技術裝備行市場需求旺盛
近年來随著(zhe)中國(guó)電子商務與新零售的快速發(fā)展，智能(néng)制造的全面(miàn)推進(jìn)，人口紅利的消失和勞動力成(chéng)本的不斷上升，在物流領域物流作業機械化、自動化、智能(néng)化發(fā)展迅速，通過(guò)實現機器代人而減少人工成(chéng)本已經(jīng)成(chéng)爲行業共識，推動了物流技術裝備市場需求的快速增長(cháng)。預計這(zhè)一趨勢在２０１９年會繼續延續，２０１９年中國(guó)物流裝備行業市場需求繼續保持２０％以上增長(cháng)，智能(néng)物流裝備保持在２５％以上的增長(cháng)。在制造業和物流行業總需求整體疲軟，經(jīng)濟增長(cháng)速度不斷下滑，每年ＧＤＰ增長(cháng)速度在７％以下的情況下，中國(guó)物流技術裝備産業市場需求每年保持２０％左右的增長(cháng)速度，個别産品的增長(cháng)速度甚至超過(guò)３０％，與經(jīng)濟發(fā)展環境形成(chéng)了鮮明的對(duì)照，成(chéng)爲物流行業的市場亮點。預計未來幾年中國(guó)物流技術裝備行業將(jiāng)繼續處在高速增長(cháng)的發(fā)展階段，其中家居領域的市場需求將(jiāng)成(chéng)爲快速增長(cháng)的新熱點，電商、快遞、新零售、服裝、新能(néng)源、新制造等領域的市場需求繼續保持快速增長(cháng)。
八、加速發(fā)展：商貿物流标準化與單元化物流
１．商貿物流标準化
經(jīng)過(guò)商務部幾年來大力推進(jìn)商貿物流标準化試點示範工作，大力推進(jìn)托盤标準化和托盤的循環共用，帶動了物流箱周轉箱、貨運車輛車廂、貨運集裝箱、貨架貨位、裝卸設備、包裝箱等産品的尺寸規格标準化，推動了産品包裝模數标準化，激活了單元化物流發(fā)展的市場機制，爲全面(miàn)實施單元化物流打下了良好(hǎo)基礎。
２０１８年，商務部在圍繞“物”的标準化基礎上，又以＂物”的單元标準爲載體，推動标準化工作由标準貨物單元向(xiàng)計置單元、信息單元、訂貨單元方向(xiàng)發(fā)展，通過(guò)給标準單元賦碼，推進(jìn)ＧＳ１編碼标準全面(miàn)實施，推動了物流、信息流、商流三流合一，促進(jìn)了以單元化爲基礎的供應鏈體系建設。２０１８年商務部還(hái)聯合９部委正式發(fā)布了《關于推廣标準托盤發(fā)展單元化物流的意見》。該意見的發(fā)布吹響了單元化物流的号角。在上述工作基礎上，預計２０１９年商貿物流标準化與單元化物流必將(jiāng)加快發(fā)展。
２．單元化物流
單元化物流是物流業提質增效的基礎，在商務部大力推進(jìn)下，目前托盤标準化工作取得重大成(chéng)績，單元化物流深入人心，帶動了圍繞托盤标準化和單元化物流的一系列創新。如：社會化的托盤循環共用開(kāi)放體系得到推進(jìn)，運輸領域單元化物流運輸創新取得突破，農超對(duì)接生鮮蔬果周轉箱應用取得重大成(chéng)效等等。尤其是在單元化甩箱運輸方面(miàn)，由于甩箱運輸既可以大幅度降低運輸成(chéng)本，又可以實現前置分揀，得到了一些運輸企業的青睐，創造了新的運輸模式和創新的獨角獸企業。如：商橋將(jiāng)單元化甩箱模式應用到全運輸網絡，覆蓋了１０個重點省份；在在網絡運營中，商橋通過(guò)投入單元化的小箱主打的“公交貨巴”快件箱模式，由于快件箱的标準化，極有可能(néng)在公鐵聯運上進(jìn)行大規模的運營。此外，在單元化小集裝箱運輸方面(miàn)，還(hái)有宇鑫的區域網甩箱模式和壹站壹達的專線甩箱模式的探索。預計２０１９年單元化物流的創新模式將(jiāng)引起(qǐ)社會廣泛關注，其中的創新性獨角獸企業快速發(fā)展，從而帶動中國(guó)單元化物流發(fā)展進(jìn)入一個新階段。
九、全面(miàn)推進(jìn)：城鄉高效配送試點示範重點工程
２０１７年底商務部等五部門聯合印發(fā)《城鄉高效配送專項行動計劃（２０１７￣２０２０年）》，提出到２０２０年，初步建立起(qǐ)高效集約、協同共享、融合開(kāi)放、綠色環保的城鄉高效配送體系。确定全國(guó)城鄉高效配送示範城市５０個左右、骨幹企業１００家左右，并提出了具體任務要求和開(kāi)展重點示範工程的試點示範工作。在此基礎上２０１８年４月商務部等部門聯合印發(fā)《關于組織實施城鄉高效配送重點工程的通知》，推進(jìn)落實重點工程。
２０１８年１１月商務部等部門又發(fā)布了《城鄉配送績效評價指标體系》，提出城市和企業推進(jìn)城鄉高效配送發(fā)展的重點工程與評估指标體系，引導各地商務部門與相關企業開(kāi)展試點、促進(jìn)城鄉配送專項行動計劃取得實效。
多部委政策的落地實施，爲企業發(fā)展城鄉配送指明了方向(xiàng)，爲進(jìn)一步完善城鄉物流網絡節點、降低物流配送成(chéng)本、提高物流配送效率提供了有力支撐。
預計２０１９年全國(guó)城鄉高效配送各項試點示範工程將(jiāng)進(jìn)入全面(miàn)推進(jìn)階段，全國(guó)參與重點工程試點示範工作的城市將(jiāng)采取各種(zhǒng)措施，總結試點經(jīng)驗，發(fā)現骨幹企業，編寫先進(jìn)企業案例，加強對(duì)試點城市與試點企業的評估與評價，推動建立高效綠色的中國(guó)城鄉物流配送體系。
＋、走向(xiàng)全球：中國(guó)重點物流企業開(kāi)始海外拓展
以全球化的視野，將(jiāng)供應鏈系統延伸至整個世界範圍。随著(zhe)“一帶一路”戰略的穩步推進(jìn)，跨境電商的快速發(fā)展，中國(guó)重點物流企業開(kāi)始了走向(xiàng)全球，在海外拓展，建立倉儲物流基地，打造面(miàn)向(xiàng)全球的現代物流網絡體系。預計２０１９年中國(guó)物流企業海外拓展的步伐將(jiāng)進(jìn)一步加快。
如目前順豐集團已經(jīng)在新加坡、韓國(guó)、馬來西亞、美國(guó)等十餘個國(guó)家成(chéng)立了營業網點，至少開(kāi)通了１４條國(guó)際航線。據其發(fā)布的２０１８年中報顯示，截至今年上半年，集團國(guó)際标快／國(guó)際特惠業務已涉及全球５３個國(guó)家，國(guó)際小包業務則覆蓋了全球２２５個國(guó)家及地區。并且公司還(hái)在美國(guó)、德國(guó)、愛沙尼亞等建立了海外倉。在２０１８年１０月順豐又與國(guó)際物流三巨頭之一的ＤＨＬ達成(chéng)戰略合作協議，將(jiāng)以５５億元整合ＤＨＬ在中國(guó)大陸、香港及澳門的供應鏈管理業務、管理團隊和相關科技技術。近年來菜鳥網絡加快在全球“織網”，目前搭建的全球航空運輸網絡已連接航線達１０６條，日均飛行航班２２５班，可飛達全球４０多個國(guó)家和地區；菜鳥跨境網絡已經(jīng)遍布全球，服務覆蓋２２４個國(guó)家和地區，初步搭建起(qǐ)了一張真正具有全球配送能(néng)力的跨境物流骨幹網。京東物流則瞄準供應鏈服務全球化網絡，計劃搭建以中國(guó)制造通向(xiàng)全球，全球商品進(jìn)入中國(guó)的雙通網絡，并通過(guò)建設海外倉等方式，縮短貨品距離，實現４８小時中國(guó)與全球相通。目前，京東物流國(guó)際供應鏈已在五大洲設立超過(guò)１１０多個海外倉，原産地覆蓋達到１００％。通過(guò)海外倉進(jìn)行供應鏈前置，能(néng)夠避免增加商品不必要的物流成(chéng)本，在原産地即開(kāi)啓商品的溯源追蹤，節約了成(chéng)本，也爲打擊假貨和用戶的購物安全提供了保障。目前走向(xiàng)國(guó)際的物流企業已經(jīng)超越簡單的倉運配服務，随著(zhe)服務鏈條變長(cháng)，需要物流與供應鏈全流程的優化整合設計能(néng)力，需要考慮與本土化企業的生态聯動，需要建立當地的落地配網絡，需要形成(chéng)雙向(xiàng)對(duì)流的物流通道(dào)。這(zhè)是一條艱險的道(dào)路，任重而道(dào)遠，預計随著(zhe)中國(guó)産品走出去和國(guó)外産品買進(jìn)來，２０１９年中國(guó)物流企業走向(xiàng)國(guó)際的步伐必將(jiāng)進(jìn)一步加快。
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